O avanço dos veículos eletrificados traz uma questão que vai além da recarga: o destino das baterias quando elas deixam de atender ao uso original. A recuperação de materiais como lítio, cobalto e níquel transforma esse desafio em uma oportunidade para a cadeia produtiva brasileira. Em reportagem do SBT News, pesquisadores, empresários e representantes do poder público apresentam caminhos para unir reaproveitamento, reciclagem e logística reversa.
500 mil
baterias de veículos eletrificados poderiam chegar ao fim da vida útil em um horizonte de dez anos, segundo estimativa do Ministério do Meio Ambiente apresentada na reportagem de agosto de 2026
97%
dos minerais críticos das baterias podem ser reaproveitados, de acordo com David Noronha, presidente da Energy Source, ouvido pelo SBT News
Baterias usadas como fonte de matérias-primas
Uma iniciativa desenvolvida pela Universidade Estadual Paulista (Unesp) em parceria com uma empresa privada mostra como baterias usadas podem fornecer materiais de interesse econômico. O trabalho busca extrair seus componentes e encaminhá-los a novas aplicações, aproveitando recursos valorizados na transição energética.
“A bateria não é um problema, ela é uma oportunidade da transição energética.”
David Noronha, presidente da Energy Source, em entrevista ao SBT News.
Geração solar e recarga no cotidiano
A reportagem também apresenta a experiência de Wagner Almeida, juiz de paz que adotou a geração solar em casa. A instalação de painéis fotovoltaicos permitiu reduzir a despesa com eletricidade e abriu espaço para integrar o consumo residencial à mobilidade.
Depois da instalação do sistema solar, Wagner adquiriu um veículo híbrido e passou a recarregá-lo na própria garagem. Segundo seu relato ao SBT News, a mesma rede atende à residência e ao carro, sem aumento percebido na conta após a chegada do veículo.
Wagner relatou à reportagem uma redução de aproximadamente R$ 700 para R$ 140 por mês na conta de energia após a adoção dos painéis solares. O caso ilustra a integração entre geração residencial e recarga de veículos.
Da separação física à recuperação dos minerais
Na Energy Source, a recuperação de minerais de resíduos eletrônicos, incluindo celulares e computadores, é realizada desde 2021. Noronha afirma que o processo permite reaproveitar 97% dos minerais críticos presentes nas baterias, percentual que ajuda a dimensionar o potencial econômico desse material.
O processo descrito na reportagem combina duas etapas principais. Primeiro, a separação física gera uma mistura de materiais conhecida como massa preta. Em seguida, a hidrometalurgia utiliza processos químicos para separar os componentes minerais. O esquema abaixo resume esse percurso.
O caminho dos materiais
- 1
Separação física
Processamento inicial dos materiais
→ - 2
Massa preta
Mistura de metais obtida na primeira etapa
→ - 3
Hidrometalurgia
Separação química dos componentes minerais
→ - 4
Minerais recuperados
Materiais destinados a novos usos
Esquema editorial com base no processo descrito na reportagem.
Na explicação de Noronha, a massa preta já tem valor comercial por concentrar diferentes metais. A hidrometalurgia permite avançar no processamento dessa mistura, separando os componentes para seu aproveitamento.
Recuperar os minerais, porém, é apenas parte do desafio. A reportagem aponta limitações na cadeia brasileira de fabricação de novas células de baterias, o que restringe o aproveitamento local de alguns materiais. Entre os destinos citados estão o uso na produção de fertilizantes e a exportação de parte dos recursos recuperados.
O desafio de estruturar a logística reversa
Além da tecnologia, o reaproveitamento depende de uma estrutura organizada para recolher e encaminhar as baterias usadas. Na reportagem publicada em 7 de agosto de 2026, o Ministério do Meio Ambiente previa, até o fim daquele ano, um decreto para definir responsabilidades na cadeia de veículos eletrificados. A proposta foi apresentada como uma forma de detalhar a logística reversa, em articulação com a Política Nacional de Resíduos Sólidos.
Eduardo Rocha, diretor de Gestão de Resíduos Sólidos do Ministério do Meio Ambiente ouvido na reportagem, explicou que a proposta buscava envolver fabricantes, importadores, distribuidores e comerciantes em uma cadeia comum de coleta e destinação adequada.
A Green Eletron, associação que atua na logística reversa de eletroeletrônicos, destaca que a estrutura necessária para baterias de carros e motos elétricas envolve desafios próprios. Pontos de entrega, coleta, transporte e encaminhamento a recicladores precisam funcionar de maneira integrada.
Para Ademir Brescansin, gerente-executivo da Green Eletron entrevistado pelo SBT News, dimensionar a rede e otimizar a operação são medidas essenciais para controlar os custos da logística reversa e reduzir possíveis efeitos sobre o preço dos produtos.
Autoria original: Victoria Abel — SBT News
Adaptação: Digital PB.S-AMERICA
Texto adaptado a partir da reportagem publicada pelo SBT News em 7 de agosto de 2026, às 21h23.
